Terepasztal

ONCF avagy “Office National des Chemins de Fer du Maroc”, magyarul “Marokkói Nemzeti Vasúti Iroda”, vagy valami nagyon hasonló.

Hogy most ez hogy jön ide? Szeptember második felében három ismerősömmel Marokkóban jártunk túrázni, és az utunk végén Marrákesből Fezbe vonattal mentünk vissza, ugyanis a repülőnk az Fezbe érkezett másfél héttel azelőtt, és onnan is indult vissza. Ez gyakorlatilag egy minimum 600km hosszú út, amit olyan 7 óra alatt tett meg a vonat. Gyakorlatilag végig megy Marokkó összes nagyvárosán: érinti az Atlanti-óceán partján fekvő Casabalncát illetve Rabatot (ezen a vonalon még az óceán is látható a vonatról) illetve áthalad Meknes városán is.

A bejegyzés folytatódik még »

Az első komoly stratégiai játékok, amikkel még x86-os PC-n játszottam, azok a különböző Tycoon sorozatok voltak (no meg még fél tucat más RTS, de az most nem ennek a blognak a témájába vág). Két ilyen játékra emlékszem nagyon, az egyik a RailyRoad Tycoon a másik meg a Transport Tycoon Deluxe volt. Az előbbiben vasutat, az utóbbiban meg minden típusú közlekedési eszközt üzemeltető vállalatot kellett irányítani. Mindkét játékban ott volt a

Természetesen nem csak stratégiai játékokkal, de szimulátorokkal is előszeretettel töltöttem az időt, bár az autó és repülőszimulátorokon túl nem jutottam sosem. Ez most — így 15 évvel azután, hogy utoljára ilyenek mozgatták meg a fantáziámat  — megváltozik, ugyanis találtam egy olyan programot ami egy vasútszimulátor, ráadásul platformfüggetlen, és ingyenesen elérhető: ez nem más, mint az openBVE.

A bejegyzés folytatódik még »

Nagyon régóta keresek már egy olyan térképet, amelyen rajta van a teljes belga vasúthálózat. No a nagy keresgélés közepette találtam egy olyat, amin nem csak a belga, de a teljes holland és luxemburgi hálózat is megtalálható.

A Benelux államok vasúti hálózata

Ugyan itt igazából csak belga témákkal szoktam foglalkozni, de ahol a fenti képet találtam, ott nem csak a Benelux hálózat található meg, hanem a világ minden tájáról lehet információt találni az ottani vasúti hálózatról. Akit bővebben érdekel az ezen a linken tud további infókat találni.

Találtam egy blogot, ami elgondolkoztatott azzal kapcsolatban, hogy milyen kirohanást kaptam én év elején azért, mert pár szerkesztési hibáért mertem szólni. Ez a blog csak stílusosan a Vasutaskritikus nevet viseli, és hasonnevű szerkesztője igen pikírt módon kommentálja a vasút, és annak modellezésével kapcsolatos eseményeket, történéseket, személyeket.

Hogy milyen dolog már azért indítani blogot, hogy valaki kritizáljon, és jól megaszondja a frankót? Miután a leglátogatottabb hírporáltunk hasonlóan közelíti meg a világ dolgait (mert kritizálni, megmondani a frankót nem kerül semmibe, és még trendi is), ezért azt mondom, hogy van létjogosultsága annak amit Vasutaskritikus csinál. Hozzáteszem, hogy kíváncsi lennék arra, hogy mi a célja vele: picit felrázni az állóvizet, vagy elgondolkoztatni azokat, akik olyan pozícióban vannak, hogy ne legyenek annyira amatőrök, amennyire azok… Mindenesetre ha már egy picit sikerül neki felráznia a témát, akkor érdemes volt, hogy elkezdett bloggolni.

A bejegyzés folytatódik még »

Kedvenc háttérkép oldalamon kerestem épp az új munkahelyi Macemre valami dögös háttérképet, amikor megtaláltam ezt:

Havas vasút

Mindig is szerettem az ehhez hasonló hangulatú képeket, de ez a kép különösen tetszik a távolba vesző párhuzamos vonalakkal…

Letölteni különböző méretekben innen tudjátok.

Emlékeztek, hogy írtam egy korábbi bejegyzésemben, hogy ezt az egész vasútmodellezési, terepasztalépítési kedvet nálam egy ajándékba kapott Belga színezésű Piko BR 55-ös típusú mozdony indította el? A mozdony pontos jelölése az SNCB 81 340. No egy picit jobban utánanéztem, és úgy hiszem, hogy kezdem jobban megismerni, hogy mivel is van dolgom.

Ugye a belga vasúttársaság neve franciául az SNCB (Société nationale des chemins de fer belges) flamandul pedig NMBS (Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen).

Úgy gondolom, hogy ennek a gőzmozdonynak az “eredetije” egy Prussian G8.1-es típusú, a fővonalakon teherszállításra használt mozdony. Ezt a mozdonyt 1913 és 1921 között gyártották, és az utolsót 1973-ban vonták ki a forgalomból. Picit jobban utánaolvasva a Belgák 1966-ig használtak gőzmozdonyokat (infó: A belga vasútrendszer).

Nos összegezve a fenti infók azt jelentik, hogy magának a terepasztalnak illene belga témát feldolgoznia, és valamikor 1913 és 1966 között kellene “játszódnia”. Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy mondjuk ne lehetne egy belga mozdony egy francia vagy német állomáson, de a terepasztal helyszínének eldöntése még úgyis a jövő zenéje…

Sziasztok,

Kovács Attila vagyok (de általában az ismerőseim csak Atkonak hívnak), és még teljesen zöldfülű a terepasztal készítésben. Ugyan gyerekkorom óta vágyom arra, hogy elkészítsek egy terepasztalt, de még odáig sem jutottam, hogy belefogjak.

Olyan 8-10 évesen az Ezüst tó kincse című társasjáték nagyon szépen megrajzolt  táblája volt az, ami birizgálta a fantáziám, hogy nekem is legyen terepasztalom. Akkoriban is már nagyon szerettem a maketteket, modelleket. Gyerekként sok repülő és autómakettet raktam össze, ennek folyományaként tinédzserként nyitottam a repülő és autómodellezés irányába, viszont ez utóbbiba beletört a bicskám, mivel túl sok pénzbe került volna, és igazából versenyezni nem akartam, ahhoz meg túl drága volt, hiszen a kilencvenes évek közepén az, hogy egyáltalán legyen egy autód, és a hozzá tartozó kiegészítők, olyan 50-100 ezer között kezdődött, és akkor még sehol sem voltál, hogy versenyezz.

Makettezőként elég gyorsan eljutottam oda, hogy egyre inkább kidolgozott, részleteiben az eredetihez megszólalásig hasonlító maketteket rakjak össze. Ez a fajta igényességem mindig is megmaradt, az internet használatával meg még tovább fejlődött, hiszen temérdek mennyiségű képet, fotót, információt lehet már autókról, repülőkről beszerezni.

Valószínűleg ez a fajta igényességem volt az, ami megakadályozott abban, hogy elkezdjek terepasztalt építeni, mivel ha az ember szeretne minden szempontból igényes munkát kiadni a kezéből, hát az hihetetlen idő és energia, márpedig én addig szoktam próbálgatni a dolgokat, amíg vagy jól sikerül vagy jól sikerül, más választása nincs. Persze lehet azt mondani, hogy érdemes kicsiben kezdeni, és úgy haladni a minél részletgazdagabb, pepecsebb irányba, viszont én ezzel úgy vagyok, hogy törekedjünk a tökéletesre (amit elérni úgysem lehet), és ha már “elég jó”, akkor álljunk meg.

Hogy mi változott, hogy most mégis szeretnék terepasztalt? Kérem szépen Kovács Úr harminc évesen megkapta élete első modellvasút mozdonyát, egy Belga színezésű Piko BR 55 típusú H0-ás gőzmozdony személyében.

Első vasútmodell mozdonyom

Hogy mi lesz a következő lépés? Nem tudom, most egyelőre nézegetem a lehetőségeket, és kezd a fülem kettéállni, hogy mennyi minden van, amiről eddig még nem is tudtam. :) De elsőre nagyon érdekes, és izgalmas világnak tűnik ez az egész terepasztalosdni, viszont ahogy lenni szokott: most sem egy egyszerű kis dolog kezd a fejemben körvonalazódni, hanem valami komolyabb…